重庆铁路一枢纽十一干线三支线示意图

重庆高速公路“三环十射”示意图

    四通八达的水陆空综合交通体系，是重庆实现大开放、大发展的基础条件，也是解决内陆运输成本偏高、影响投资者意向必须跨过的坎。

    要着眼于改善重庆与外部的时空格局，提速建设大西南综合交通枢纽。加快建设完善直通周边六大市和三大出海口的交通体系。

    今后5年，至少各有一条高速公路和铁路干线连接成都、贵阳、昆明、西安、武汉、长沙等省会城市，实现“8小时周边”，到2012年实现“4小时重庆”，2015年实现周边省会城市铁路4小时通达。

    进一步打通三大出海通道，即向东至上海连接长三角，向东南至深港连接珠三角，向南至广西连接北部湾及东南亚，加快推进“8小时出海”目标。

    努力激活长江黄金水道，使长江黄金水道成为西部内陆出海主通道，为西部省区借船出海提供方便。加快建设内陆保税港区，高起点布局一批带动力强、影响面宽的产业项目。

    加快推进江北机场二期扩建工程，把江北机场建设成为国际性空港。

    要合理布局换乘枢纽，加快建设隧道、桥梁、立交，引进先进的城市交通管理技术、设备，全面提高市内交通的管理水平，减少堵塞，保障畅通，实现“半小时主城”。

    8小时周边 2012年实现 2015年完成

    在已经实现的“8小时重庆”基础上，市委三届三次全委会提出新的目标：“8小时周边”。

    “8小时周边”，就是以重庆为中心，修建高速公路、铁路等辐射四川、贵州、云南、陕西、湖北、湖南等周边邻省，力争从重庆出发，在8小时内到达这些省的省会城市。

    2012年，实现“4小时重庆”，实现周边省会城市8小时到达；2015年，实现周边省会城市铁路4小时到达。

    走成都：多条快捷通道

    高速公路方面，除了现有的成渝高速公路、渝遂高速公路，已经建成的渝邻路、渝武路和正在建设的重庆至四川泸州高速公路，都可通向成都。

    铁路方面，除了老成渝铁路和遂渝铁路，今年我市还将开工建设遂渝铁路二线项目，并将在明年启动成渝城际铁路的前期工作。筹备中的成渝城际铁路，设计时速为200公里/小时，2013年贯通后成渝两地可实现2小时互通。　

    赴长沙：渝湘高速2010年建成

    除了已有的渝怀铁路，我市还将加快修建渝湘高速公路连接长沙，增强重庆与华南通道的联系。预计这条高速路将于2010年建成通车。

    到贵阳：渝黔拟建新铁路

    渝黔高速公路已经贯通，重庆到贵阳实现全高速公路到达。这条高速公路也被称为“西南出海大通道”，是西南地区重要的出海通道之一。

    铁路方面，今年还将积极推进渝黔铁路新线前期工作，这条铁路计划在2013年建成，通过该铁路只要2小时左右就能达到贵阳。

　　抵西安：渝襄二线明年竣工

    襄渝线是重庆北上的大动脉，北起陕西安康，向南依次途经万源、达州、广安等地，最后到达重庆。襄渝铁路二线被国家确定为西部大开发十大重点工程之一，明年有望建成，投入运营后，西安至重庆的时间将节省三分之一。

　　往武汉：渝利铁路年内开建

    今年我市还将开工建设渝利铁路（渝沪快速铁路重庆———到湖北利川段），工期为5年的渝利铁路投入使用后，从重庆坐火车到湖北的时间将极大缩短。

    高速公路除了正在建设的渝宜高速，我市还将推动修建沿江大通道建设，这条高速公路的大致走向为，重庆—涪陵—丰都—石柱—宜昌。

    去昆明：渝昆铁路纳入规划

    以后，重庆到昆明的快捷通道有两条，除了渝泸高速公路，重庆—昆明的渝昆铁路也已纳入国家中长期规划，该铁路预计2011年动工，2015年竣工。渝泸高速连通重庆市（江津）和四川泸州市（合江），为宜渝泸高速中的一段，总里程约48公里，总投资约19亿元，现正在紧张的建设中。　

　 半小时主城 4小时周边

    “半小时主城，不能单一地修路、修桥、修立交，而是要通过快速路网、轻轨、地铁等多种交通方式实现。”重庆交通大学交通运输学院院长邵毅明在接受采访时说，“关键在于多种运输方式要实现有效衔接”。

    来自市建委方面的消息称，我市将投资320亿元用于建设主城区路桥、立交等交通设施，预计年内完成投资120亿元。

    其中，朝天门大桥和鱼洞大桥一期将在今年建成通车，嘉悦大桥建设速度将进一步加快，预计在2009年建成通车。连接茶园新区和北部新区的慈母山隧道已开工，预计在2010年建成。双碑大桥、双碑隧道也将在今年开工，嘉华大桥配套工程已开工，建成后渝澳大桥与北环之间将形成快速的南北大通道。　

    在快速路网建设方面，今年将继续推进21个开通的路网项目外，其中新改扩建快速路约45公里，改造立交项目3个，新开工建设中坝路等快速通道路网12个。

    轨道建设也将进一步加快提速，到2012年，投入455亿元建设总长165公里的轨道交通路线。基本形成轨道交通骨干网架连接主城13个组团，覆盖主城9区包括东部、西部的城市副中心。

    “半小时主城是一个系统工程，不能重建设，轻管理。”邵毅明说。

    记者从市公安局交警总队获悉，正在建设中的主城区智能交通控制系统建成后，路面通行能力会提高15%以上。

    该工程总投资约1.89亿元，建设项目主要包括：升级改造交通主控中心机房，新建渝中区、九龙坡区、南岸区支队3个交通监控分中心，另外还要安装大量的电视监控、交通信号控制、闯红灯违法记录、交通诱导、移动交通管理执法系统以及视频车辆检测系统。

    建成之后，主城区内环高速以内的主干道和支干道，电子眼覆盖率达到100%，机动车肇事逃逸将被电子眼牢牢锁定，并向监控中心报警。还有车牌识别系统，套牌车只要一进入电子眼监控的范围内，就会自动报警。

　　接通东南亚 连线欧亚桥

    随着西部最大铁路枢纽的建成，我市将进一步打通三大出海通道，加快推进“8小时出海”目标。同时，还将着手开辟郑渝昆铁路连接东南亚、兰渝铁路连接欧亚大陆桥的两条陆路出境大通道。形成承东启西、贯通南北，广泛聚集周边生产要素之势。

    渝利铁路向东———上海连接长三角

    渝利铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分，也是川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道。

    该线路设计为时速200公里，将成为我市连接长三角地区的快速出海通道。以往重庆到上海要30多个小时，渝利线建成后，到长三角地区的通行时间将缩短至8小时左右。此外，渝利铁路除了客运，还将发展双层集装箱运输，集装箱的运输路线与客运路线，年运能将达1200万吨。

　　渝黔铁路向东南———深港连接珠三角

    渝黔（原川黔）铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，配套设施不完备，货物进出站压力非常大。

    我市将新建一条渝黔铁路（由两条线组成，形成复线），走向与现在的老渝黔铁路线大体一致，预计明年启动前期工作。

    新渝黔铁路将与这两条铁路相连，成为西北部分地区、渝川地区与北部湾、广州等泛珠三角地区连接路网快速通道的核心部分，整条线路时速200公里。届时从重庆出发，8小时就可出海，比现在缩短13小时。

    渝黔铁路向正南———北部湾地区

    随着成渝经济区的形成，成渝地区对西北、西南的吸引和辐射作用将日益明显。既有的出海通道已不能满足川渝地区以及西北、华北通过川渝地区与东南亚地区的经济社会往来需求，迫切需要规划新的西南地区出海快速通道。　

    渝黔铁路将承担起这个重任，通过渝黔铁路再转由贵阳到南宁的铁路，全程大约只需要7个小时就能抵达北部湾地区。

    渝昆铁路向南延伸———东南亚

    重庆与东南亚经济发展水平相当，产业互补性强，具有良好的经贸合作基础和巨大发展潜力。重庆工业产品，在东南亚有极大需求，而东南亚的石油、矿产、橡胶以及各种原材料是重庆经济持续发展所需动力。

    新规划的“重庆－昆明”渝昆快速铁路引人注目，届时，重庆到昆明不需转道贵阳，行程大为缩短。更重要的是，重庆至昆明铁路建成后，将搭上泛亚铁路，从而步入东南亚自由贸易区“快车道”。

    兰渝铁路向西北———欧亚大陆桥

    西北与西南至今仍无一条直接的铁路通道，两区间的客货交流均需依靠西北地区东通路与西南地区北通路绕行完成。

    新建兰渝铁路就显得特别重要，该铁路将对加强西北与西南地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线国土资源开发，完善铁路路网布局，提高运输服务质量等诸多方面起重要作用。此外，兰渝铁路还使得重庆首次与有欧亚大陆桥之称的兰新、陇海铁路相连，成为重庆通往中亚乃至欧洲的重要通道。